Mercado da Praça da Figueira. (Lisboa)

O mercado da Praça da Figueira, em Lisboa, foi construído no local antes ocupado pelo Hospital de Todos os Santos, destruído pelo terramoto de 1755 e igualmente abordado neste blogue. 
O mercado inicialmente foi concebido como uma simples praça tradicional ao ar livre, chamava-se então Horta do Hospital. 
Posteriormente o nome foi alterado para Praça das Ervas, Praça Nova e, finalmente, para Praça da Figueira. Com o tempo tempo, foi sofrendo algumas alterações consoante as necessidades da população. Assim, em 1835, é arborizado e iluminado, em 1849 foi-lhe colocado uma cerca gradeada, coberta e com 8 portas.
Em 1882 foi aprovado o projecto da nova praça. Em 1883 o velho mercado foi demolido.
O novo mercado inaugurado em 1885 apresentava quatro cúpulas, três naves e uma área de 8000 metros quadrados permanecendo assim durante 64 anos após os quais se procedeu à sua demolição definitiva.
Depois da sua demolição ocorrida em 1949, restou apenas um espaço rodeado de edifícios simples e equilibrados, de onde se tem uma boa perspectiva do Castelo de S. Jorge.
Em 1971, é inaugurada no centro da praça a estátua equestre de D. João I (Mestre de Avis), da autoria de Leopoldo de Almeida e Jorge Segurado.

Clique nas imagens para as ampliar

Aspectos do demolido mercado

Mercado da Praça da Figueira

Mercado da Praça da Figueira. BPI colorido à mão

Pormenor interior do extinto Mercado da Praça da Figueira

Mercado da Praça da Figueira

Em baixo vemos já a lamentável demolição do Mercado da Praça da Figueira em 1949, numa fotografia do AML 

Fontes:
- CML
- BN
- Informação de leitores

Imagens:

- AML
- Mário Novais

Fábrica de Papel. (Vizela)

Clique nas imagens para as ampliar

A autorização para a edificação de “huma grande fábrica de papel feita de vegetais junto ao rio Vizela” foi obtida por Francisco Joaquim Moreira de Sá, no início do século XIX, por Alvará Régio de 29 de Janeiro de 1802, com a concessão de exclusivo por 25 anos. A fábrica pouco tempo laborou dado ter sido destruída aquando das invasões francesas período em que os seus proprietários se transferiram para o Brasil, acompanhando D. João VI e a Família Real. Tudo indica que, no Brasil, Francisco Joaquim Moreira de Sá tenha prosseguido os seus objectivos relativamente a esta indústria lançando-se em novos empreendimentos. Embora dela não restem vestígios arqueológicos, a fábrica de papel de Vizela tem sido objecto de um grande interesse por parte dos historiadores da indústria portuguesa daquele período sendo referida e analisada um inúmeras obras especializadas.

Fonte parcial: CMV

Sé do Porto - Demolição da zona envolvente.

Clique nas imagens para as ampliar

Na imagem de baixo: Sé e Paço Episcopal do Porto - BPI de 1900

Sé do Porto ainda com o relógio e o casario que a envolvia - BPI - Editor - Estrela Vermelha

Casario envolvente à Sé

A Sé ainda com o casario que a rodeava

Porto - Panorama sobre o Rio Douro. É visível o casario que ainda envolvia a Sé

Vista aérea da Torre dos Clérigos e zona envolvente à Estação de S. Bento. Na direita da imagem, após a Estação, é visível a Rua do Corpo da Guarda e todo o casario que seria derrubado para a abertura da  futura "Avenida da Ponte". Notamos também ainda a existência do demolido Solar dos Duques de Lafões.

Vista do alto da Torre dos Clérigos, num cliché mais antigo (1860/70) atribuído a Antero Seabra

Neste cliché, ainda podemos ver o extinto Mosteiro São Bento de Avé-Maria, no local que seria ocupado pela Estação dos Comboios

Casa do sineiro, (entre as duas torres) demolida em 1927. Sé do Porto 

Cliché anterior a 1935

Sé do Porto, BPI. Aspecto do local antes das obras de intervenção dos anos 30 e 40 do séc. XX

Largo do Corpo da Guarda, na década de 30

Antes do derrube do casario, para a abertura da Avenida da Ponte 

Na direita vemos a casa dos Duques de Lafões

As casas que rodeavam a Sé...

Casario envolvente à Sé

Aspecto antigo da calçada da Vandoma. 1940

Casario envolvente à Sé. Vemos a Igreja dos Congregados e a entrada para a Rua do Bonjardim

Entre meados da década de 30 e 40 do séc. XX, a zona envolvente da Sé do Porto, sofreu alterações significativas pelas demolições e arranjo urbanístico ordenado pela Direcção-Geral dos Edifícios e Monumentos Nacionais. Segundo um conceito higienista com critérios de monumentalização, demoliu-se uma grande quantidade de edifícios que se encontravam em frente à Sé, alargando-se amplamente o Terreiro da Sé. Pretendia-se desta forma resolver o problema de degradação física e social do bairro, evidenciando o elemento singular da Sé Catedral.

Sé do Porto - Derrube do casario envolvente

 Demolição do bairro da Sé

 Demolições no largo da Sé

As várias fases das demolições...

Diversos ângulos do processo de demolição...

Em baixo, uma vista parcial das demolições

Torre medieval, que estava oculta pelo casario. Actualmente está na rua de D. Pedro Pitões

Sé do Porto

Na imagem de baixo: Demolições para alargamento do Terreiro de D. Afonso Henriques, actual Terreiro da Sé, numa fotografia tirada da igreja da Sé.

Casa com Brasão que existiu junto à Sé Catedral da Invicta, fez também parte do casario demolido para criar o espaço que conhecemos por "Terreiro da Sé".

Demolição na rua do Açougue

A Capela dos Alfaiates (em baixo) um problema bem resolvido...

Capela dos Alfaiates.  

A mesma imagem em diferentes impressões

Na imagem de cima vemos a entrada da Sé, a Casa do Cabido, o portão e Paço Episcopal e a Capela dos Alfaiates ou Nossa Senhora de Agosto. A Capela datada de 1554, foi também "demolida" em 1936, seguida de outros edifícios, para as obras de alargamento, mais verdadeiramente, desmontaram-na com cuidado e foi reconstruída perto do largo Actor Dias, na rua do Sol. 

Capela dos Alfaiates em 1935, frente à Sé do Porto

Em baixo o mesmo local já sem a Capela

Demolições em frente à entrada Nobre da Sé

Duas variantes de um mesmo cliché. Derrube do casario envolvente da Sé do Porto

Fachada principal da igreja da Sé e da Casa do Despacho, vistas do largo Dr. Pedro Vitorino em 1940. Destaque também, para a fonte do pelicano e para o pelourinho.

A questão «Avenida da Ponte»

A Avenida da Ponte (D. Afonso Henriques) já estava prevista desde que em 1886 a Ponte Luís I foi construída. Vários  projectos foram feitos. 
Gaudêncio Pacheco apresentou, em 1913, um formidável estudo para a zona central que previa aberturas de avenidas desde a ponte à Batalha, Praça Almeida Garrett e Rua Mouzinho da Silveira, que teria sequência até à Igreja dos Clérigos. Posteriormente muitos foram os projectos que não tiveram concretização. O problema continua por resolver até hoje...

Clique na imagem para a ampliar

Praça de Almeida Garrett

Na esquerda do cliché, uma vista parcial da Estação de São Bento, em cuja esquina começa a Rua do Loureiro. Na direita vê-se  parte da Calçada do Corpo da Guarda, antes do derrube do casario, para abertura da Avenida da Ponte

Vista geral da Rua do Corpo da Guarda, tirada da Praça Almeida Garrett , antes das demolições, para abertura da actual Avenida D. Afonso Henriques, c.1947-49

Obras de abertura da Avenida da Ponte Demolições na Rua do Corpo da Guarda

Nas quatro fotografias de cima, vemos a entrada da rua do Corpo da Guarda antes do começo das demolições para a abertura da Avenida da Ponte.

Rua do Corpo da Guarda no início das demolições. 1947-1949

Obras no Largo e Rua do Corpo da Guarda. Descoberta de uma galeria subterrânea

Rua do Corpo da Guarda. Demolições

Na imagem de cima: A rua do Corpo da Guarda no começo das obras de demolição e em baixo as demolições já mais avançadas, numa perspectiva que permite já ver a igreja dos Congregados, nos anos 40.

Abertura da Avenida da Ponte, vista da Praça de Almeida Garrett. Cliché de 1950

Imagens:

- Arquivo Municipal do Porto (AHMP)

- Beleza

- BPI (digitalização)

- CMP

- Teófilo Rego

- Antero Seabra

Funicular dos Guindais. (Cidade do Porto)

Clique na imagem para a ampliar

Imagem: Publicação de 1896 na revista «Branco e Negro».

O elevador ou funicular dos Guindais original, foi projectado por Raul Mesnier e inaugurado em 04 de Junho de 1891. Fechou apenas dois anos depois da sua inauguração devido a um terrível acidente ocorrido a 05 de Junho de 1893. 
Um inquérito mandado elaborar então para apurar responsabilidades, revelou que o acidente se deveu a um erro humano. O maquinista António Dias de Oliveira, que tripulava um dos carros, não abrandou, como se impunha, a marcha do veículo, o principal, que, rodando a grande velocidade, foi embater violentamente contra o respectivo suporte (uma mola em aço com formato de U). Deste embate resultou quebrar-se o cabo de ligação entre os dois carros e o do contrapeso começou por deslizar lentamente para atingir uma velocidade extrema indo desfazer-se contra uma plataforma junto ao tabuleiro inferior da ponte Luís I. Passavam cerca de quinze minutos das dezasseis horas quando ocorreu o acidente. Nos dois carros viajavam, naquela altura, apenas 8 pessoas. No carro principal, além do condutor, seguia a sua mulher, Deolinda Silva e mais três pessoas. No veículo que subia seguiam o respectivo condutor, António Martins, mais Alfredo Lopes da Costa Braga e uma filha deste, de apenas seis anos de idade. Por milagre apenas alguns deles sofreram ligeiras escoriações. Mas o acidente alarmou a cidade e, as primeiras noticias chegadas à Batalha, falavam de mortos e muitos feridos.
Não obstante os grandes prejuízos materiais sofridos a Parceria dos Elevadores do Porto anunciou a suspensão da actividade por apenas dois meses, que seria o tempo necessário para efectuar as reparações e recomeçar as actividades.
Foi totalmente reprojectado pelo mesmo engenheiro, na tentativa de o repor em funcionamento, mas tal nunca veio a acontecer. No local pouco mais restou que a antiga "casa das máquinas" no cimo da escarpa.

Funicular dos Guindais

No âmbito do empreendimento PORTO 2001 - Capital Europeia de Cultura, foi a ideia aproveitada e projectado para o mesmo local um novo funicular. Do equipamento original praticamente não foram encontrados vestígios. A concretização foi da responsabilidade do Arq.º Adalberto Dias e da empresa POMA detentora da tecnologia, para além de outros projectistas e empreiteiro geral. Após um século, o moderno funicular foi inaugurado a 19 de Fevereiro de 2004. É operado pelo Metro do Porto. Para viajar é necessário de um título Andante Z2.